Loại ổGiải trìnhLoại ổ
Điều gì là tốt hơn?
Bộ truyền động xích có tốt hơn xích xe đạp truyền thống hay không phần lớn phụ thuộc vào mong muốn cá nhân của bạn. Những người đi xe đạp với một chiếc xe đạp thể thao sẽ có xu hướng chọn loại xích thông thường, vì nó có thể được sử dụng với bộ đề. Đối với những người đi xe đạp có bánh răng trung tâm hoặc những người đi xe đạp không thích bảo trì, bộ truyền động xích là một giải pháp tuyệt vời. Trong mọi trường hợp, truyền động bằng xích trong một số tình huống nhất định – xem ưu điểm và nhược điểm – một giải pháp thay thế tuyệt vời cho xích xe đạp cũ còn tốt
ổ đĩa vành đai
Truyền động đai là truyền động sử dụng đai nhựa thay vì xích 'truyền thống'. Bởi vì dây đai truyền động không có hành trình bên nên nó không thể được sử dụng kết hợp với bánh răng trật bánh. Đó là lý do tại sao xe đạp truyền động bằng dây curoa luôn sử dụng bánh răng ở trục sau hoặc ở giá đỡ dưới cùng. chủ yếuđi xe đạp Qwictận dụng điều này.xem ở đâytất cả xe đạp điện có truyền động dây đai
Thuận lợi:
- Cực kỳ thân thiện với bảo trì
- Khi sang số, dây curoa êm hơn và ít lực cản hơn
- Không gỉ
- Không cần dầu
- Sạch sẽ: không cần bôi trơn nên không làm bẩn tay hoặc quần áo
- Làm sạch: nước ấm
- Bền bỉ: một dây đai kéo dài từ 25.000 đến 50.000 km
- Hiệu quả: do sử dụng lõi carbon, dây đai không bị giãn nên áp suất rất ổn định
- Yên lặng: Bạn có thể nghe thấy mọi thứ đang diễn ra xung quanh mình, chẳng hạn như âm thanh của thiên nhiên
- Trọng lượng: Một chiếc thắt lưng nhẹ hơn khoảng 75% so với dây chuyền
Nhược điểm:
- Thắt lưng không thể bị ngắt kết nối và bao gồm 1 mảnh
- Sửa chữa: Không thể sửa chữa dây đai và do đó phải thay thế hoàn toàn
- Sẵn có: Một chiếc thắt lưng ít có sẵn hơn. Khi đạp xe qua những vùng hẻo lánh, hãy mang theo một chiếc thắt lưng dự phòng. Nó là một bộ phận rất bền, nhưng không thể sửa chữa và không phổ biến rộng rãi. Bạn không cần phải để nó chịu trọng lượng: bao gồm cả dây đai truyền động được sử dụng trên xe đạp của bạn, giờ đây bạn có khoảng một nửa trọng lượng của dây xích.
- Đắt hơn một chút i.v.m. ổ đĩa xích
+
Loại ổ
Điều gì là tốt hơn?
Bộ truyền động xích có tốt hơn xích xe đạp truyền thống hay không phần lớn phụ thuộc vào mong muốn cá nhân của bạn. Những người đi xe đạp với một chiếc xe đạp thể thao sẽ có xu hướng chọn loại xích thông thường, vì nó có thể được sử dụng với bộ đề. Đối với những người đi xe đạp có bánh răng trung tâm hoặc những người đi xe đạp không thích bảo trì, bộ truyền động xích là một giải pháp tuyệt vời. Trong mọi trường hợp, truyền động bằng xích trong một số tình huống nhất định – xem ưu điểm và nhược điểm – một giải pháp thay thế tuyệt vời cho xích xe đạp cũ còn tốt
ổ đĩa vành đai
Truyền động đai là truyền động sử dụng đai nhựa thay vì xích 'truyền thống'. Bởi vì dây đai truyền động không có hành trình bên nên nó không thể được sử dụng kết hợp với bánh răng trật bánh. Đó là lý do tại sao xe đạp truyền động bằng dây curoa luôn sử dụng bánh răng ở trục sau hoặc ở giá đỡ dưới cùng. chủ yếuđi xe đạp Qwictận dụng điều này.xem ở đâytất cả xe đạp điện có truyền động dây đai
Thuận lợi:
- Cực kỳ thân thiện với bảo trì
- Khi sang số, dây curoa êm hơn và ít lực cản hơn
- Không gỉ
- Không cần dầu
- Sạch sẽ: không cần bôi trơn nên không làm bẩn tay hoặc quần áo
- Làm sạch: nước ấm
- Bền bỉ: một dây đai kéo dài từ 25.000 đến 50.000 km
- Hiệu quả: do sử dụng lõi carbon, dây đai không bị giãn nên áp suất rất ổn định
- Yên lặng: Bạn có thể nghe thấy mọi thứ đang diễn ra xung quanh mình, chẳng hạn như âm thanh của thiên nhiên
- Trọng lượng: Một chiếc thắt lưng nhẹ hơn khoảng 75% so với dây chuyền
Nhược điểm:
- Thắt lưng không thể bị ngắt kết nối và bao gồm 1 mảnh
- Sửa chữa: Không thể sửa chữa dây đai và do đó phải thay thế hoàn toàn
- Sẵn có: Một chiếc thắt lưng ít có sẵn hơn. Khi đạp xe qua những vùng hẻo lánh, hãy mang theo một chiếc thắt lưng dự phòng. Nó là một bộ phận rất bền, nhưng không thể sửa chữa và không phổ biến rộng rãi. Bạn không cần phải để nó chịu trọng lượng: bao gồm cả dây đai truyền động được sử dụng trên xe đạp của bạn, giờ đây bạn có khoảng một nửa trọng lượng của dây xích.
- Đắt hơn một chút i.v.m. ổ đĩa xích
công nghệ động cơGiải trìnhChải
Công ty BROSE của Đức sử dụng cùng một công nghệ sản xuất cho động cơ xe đạp điện như đối vớiChảinhững bộ phận xe hơi. Brose sản xuất phụ tùng cho hầu hết các nhãn hiệu xe hơi. Mỗi chiếc ô tô thứ hai trên thế giới đều được trang bị ít nhất một bộ phận Brose. Công ty có hơn 60 nhà máy tại 23 quốc gia. Với doanh số hơn 100 triệu động cơ, Brose là công ty dẫn đầu thị trường tuyệt đối.
Bằng cách tích hợp trung tâm năng lực xe đạp điện trongChảinhà máy ở Berlin, các nhà sản xuất xe đạp điện cũng hoàn toàn có thể hưởng lợi từ các yêu cầu chất lượng cao do ngành công nghiệp xe hơi đặt ra. Theo chúng tôi, cácĐộng cơ đặt giữa BROSEdo đó, thứ tốt nhất bạn có thể tìm thấy vào lúc này trong số những chiếc xe đạp điện. Động cơ đặt giữa có sức mạnh không dưới 90Nm. Brose sử dụng một kỹ thuật khác với các nhà cung cấp động cơ đặt giữa khác, điều đó có nghĩa là tiếng ồn sẽ ít hơn đáng kể. Về cơ bản, điều này là do Brose sử dụng ổ đĩa/bánh răng "nhựa" tổng hợp.
Bản thân sự hỗ trợ tinh tế và mạnh mẽ đã là một bữa tiệc. Vì hỗ trợ bàn đạp phù hợp với những gì bạn tự làm nên chiếc xe đạp không bao giờ làm bạn ngạc nhiên theo cách tiêu cực. Kiểm soát tuyệt đối! Và đó là một chuyến đi xe đạp tốt đẹp. Trên đường đi xe đạp đơn giản là rất dễ chịu và tự nhiên và trên đường địa hình, điều đó mang lại giá trị gia tăng lớn cho chúng tôi. Không có bất ngờ!
Bosch
Động cơ dẫn động giữa Bosch là một trong những hệ thống động cơ phổ biến dành cho xe đạp điện. Không phải vô cớ: động cơ này đáng tin cậy, hỗ trợ rất êm ái và đặc tính lái tuyệt vời, đồng thời cũng rất yên tĩnh đối với một động cơ đặt ở giữa.Hệ thống động cơ Bosch có sẵn trong năm phiên bản khác nhau: Active Line, Active Line Plus , Đường hiệu suất , Đường hiệu suất Tốc độ và Đường hiệu suất CX. Các động cơ khác nhau, trong số những thứ khác, ở công suất tối đa mà chúng có thể cung cấp. Nhờ cách bố trí này, động cơ dẫn động giữa của Bosch phù hợp cho mọi loại xe đạp điện và cho các mục đích khác nhau.
Dòng chủ động của Bosch
Động cơ 'tiêu chuẩn' tuyệt vời trong sê-ri, động cơ Bosch Active Line, chủ yếu được sử dụng trong xe đạp điện thành phố giá cả phải chăng hơn. Động cơ hoạt động êm như động cơ Active Line Plus đắt tiền hơn, nhưng với mô-men xoắn cực đại 40Nm, nó có công suất tối đa thấp hơn một chút. Với động cơ êm ái nhưng tương đối kém mạnh mẽ, hệ thống Active Line đặc biệt phù hợp để sử dụng trong thành phố.
Bosch Active Line Plus
Hệ thống Active Line Plus là người anh cả của động cơ đặt giữa Active Line tiêu chuẩn. Nó trông giống nhau, nhưng có một nội thất khác nhau. Với mô-men xoắn cực đại cao hơn 50 Nm và hỗ trợ tối đa 270% công suất do người lái cung cấp (kết hợp với bánh răng trật bánh), Active Line Plus chỉ hỗ trợ nhiều hơn một chút so với Active Line thông thường. Do đó, một chiếc xe đạp điện được trang bị động cơ Bosch Active Line plus rất lý tưởng để sử dụng trong thành phố và nông thôn, đồng thời phù hợp cho việc đi lại và tham quan giải trí.
Dòng hiệu suất của Bosch
Ngoài Active Line, Bosch cũng có nhiều phiên bản khác nhau của cái gọi là Performance Line được sản xuất để sử dụng cho những chiếc xe đạp thể thao hơn. Động cơ Bosch Performance Line tiêu chuẩn có mô-men xoắn cực đại 65 Nm và hỗ trợ tối đa 275% ở chế độ Turbo. Động cơ mạnh mẽ này chủ yếu được tìm thấy trên những chiếc xe đạp du lịch nghiêm túc hơn. Đây là động cơ lý tưởng dành cho người đi xe đạp du lịch hoặc người đi làm muốn có thêm một chút sức mạnh so với những gì động cơ Active Line cung cấp.
Bosch Performance Dòng CX
Performance Line CX mang đến trải nghiệm eMTB độc đáo: nhỏ gọn, nhẹ và nhiều năng lượng hơn, bộ truyền động này kết hợp các vật liệu chất lượng cao, một bộ truyền động cực kỳ mạnh mẽ và các cảm biến cao cấp. Điều này mang đến cho eMountain đạp xe trên đường mòn một khía cạnh hoàn toàn mới. Từ mẫu xe năm 2021 với mô-men xoắn lên đến 85 Nm, các tính năng mới trong điều khiển động cơ và chế độ eMTB được phát triển thêm – tất cả dưới dạng bản cập nhật phần mềm. Để có trải nghiệm lái xe lan tỏa: tự nhiên hơn, trực quan hơn, mạnh mẽ hơn và là chuẩn mực tuyệt đối trong phân khúc này.
Tốc độ dòng hiệu suất của Bosch
Động cơ Performance Line thường được giới hạn để hỗ trợ tốc độ lên tới 25 km/h. Tuy nhiên, một phiên bản động cơ có thiết kế tương tự cũng đã được phát triển để sử dụng trên Speed Pedelec. Động cơ Bosch Performance Line Speed này hỗ trợ tốc độ lên đến 45 km/h. Động cơ có mô-men xoắn cực đại 75 Nm, công suất lớn hơn 350W cho phép hỗ trợ thêm. Ngoài ra, Performance Speed cũng nhẹ hơn một chút, chỉ nặng 2,9 kg, giúp cảm giác lái thể thao hơn.
bafang
Bafang được coi là một trong những nhà cung cấp E-set lớn nhất và không thể tưởng tượng được thị trường xe đạp điện nếu không có nó. Thương hiệu này là một trong những người chơi đầu tiên (và lớn nhất) hoạt động trong thị trường này và đã cung cấp các điểm nổi bật và đổi mới kỹ thuật trong nhiều năm. Bafang không chỉ sản xuất động cơ mà còn sản xuất toàn bộ E-set giống như Bosch (bao gồm pin, bộ điều khiển và màn hình). Phạm vi của Bafang rộng hơn rất nhiều: Bafang có nhiều màn hình, pin, động cơ bánh trước và động cơ đặt giữa khác nhau trong phạm vi của nó. Do chất lượng tốt và khả năng ứng dụng rộng rãi, có rất nhiều thương hiệu làm việc với các hệ thống Bafang:
Động cơ bánh trước
Động cơ bánh trước Bafang là động cơ bánh trước mạnh mẽ nhất trên thị trường với mô-men xoắn 40Nm. Động cơ nằm ở bánh trước và kéo chiếc xe đạp về phía trước. Xe đạp điện có động cơ đặt trước phù hợp nhất với địa hình bằng phẳng và thường có giá hấp dẫn hơn một chút so với xe đạp điện có động cơ đặt giữa.
Động cơ giữa
Động cơ đặt giữa Bafang có mô-men xoắn không dưới 80Nm. Đây là một trong những mạnh nhất trên thị trường. Nó được trang bị một cảm biến quay, tốc độ và lực bàn đạp. 3 cảm biến này đảm bảo rằng giá đỡ được điều chỉnh hoàn toàn theo sức mạnh và chuyển động của bạn. Bằng cách này, sự hỗ trợ cảm thấy tự nhiên nhất có thể! Động cơ đặt giữa Bafang phù hợp cho mục đích sử dụng hàng ngày và giải trí, kể cả trên đồi núi. Do vị trí thấp và ở giữa các bánh xe nên trọng tâm của xe đạp thấp. Điều này giúp bạn xử lý tốt hơn và lái xe ổn định. Rất an toàn! Bạn có thể chọn từ những thương hiệu nào?
Động cơ bánh sau
Một chiếc xe đạp điện có động cơ bánh sau cho cảm giác giống một chiếc xe đạp 'bình thường' nhất: những chiếc xe đạp không dùng điện cũng được điều khiển từ bánh sau. Động cơ bánh sau thường được sử dụng với những chiếc xe đạp điện thể thao hơn. Động cơ bánh sau mới nhất của Bafang, được gọi là động cơ trung tâm dẫn động bánh răng H800, được chế tạo đặc biệt cho xe đạp tốc độ và xe đạp điện du lịch thể thao có bánh răng trật bánh. Lực kéo của động cơ bánh sau là 55Nm và có hai phiên bản 350W và 500W. Bạn hầu như không thể nhìn thấy động cơ bánh sau: nó nhỏ bằng đĩa phanh đĩa.
(Video) TOP 50 XE ĐẠP ĐIỆN VÀ PHỤ KIỆN XE ĐẠP 2021-2022Thịnh Nghĩa
Động cơ Shengyi được sản xuất tại Trung Quốc và có chất lượng cao. Họ chế tạo động cơ cho bánh trước, bánh giữa và bánh sau. Động cơ bánh trước của chúng sử dụng công suất trung bình (khoảng 50 Nm) và rất phù hợp với xe đạp thành phố. Hơn nữa, chúng nhẹ, yên tĩnh và hiệu quả! Bạn sẽ tìm thấy những động cơ này chủ yếu ở xe đạp điện ở phân khúc giá rẻ.
Qwic
Bằng cách phát triển xe đạp điện sáng tạo, QWIC cam kết hướng tới một tương lai với các thành phố không có ô tô, nhằm giảm thiểu các vấn đề về di chuyển hiện tại và ô nhiễm môi trường. xe lăn . Với thiết kế hiện đại và sử dụng các bộ phận tốt nhất, chúng tôi nâng xe đạp điện của mình lên một tầm cao mới mỗi năm. Ngoài ra, Qwic cũng tự sản xuất động cơ, đây là một lợi thế lớn vì họ có mọi thứ dưới sự quản lý của riêng mình. Quá trình bảo hành tại đây cũng diễn ra suôn sẻ và nhanh chóng hơn rất nhiều do không phụ thuộc vào bên thứ 3.
TDCM
Tất cả các mẫu Qwic mới đều được trang bị động cơ mới; động cơ bánh sau TDCM. Động cơ này được sử dụng trong xe đạp điện Strömer và Klever sang trọng hơn và hiện cũng có sẵn trong xe đạp điện QWIC Performance. Trong nhiều năm, QWIC đã làm việc với động cơ bánh sau của riêng mình; một động cơ mạnh mẽ, nhưng mang lại những thách thức về chất lượng. Vì lý do này, nhà sản xuất xe đạp điện của Hà Lan đã lựa chọn sử dụng động cơ bánh sau TDCM chất lượng cao và đáng tin cậy.
-
Chải
Công ty BROSE của Đức sử dụng cùng một công nghệ sản xuất cho động cơ xe đạp điện như đối vớiChảinhững bộ phận xe hơi. Brose sản xuất phụ tùng cho hầu hết các nhãn hiệu xe hơi. Mỗi chiếc ô tô thứ hai trên thế giới đều được trang bị ít nhất một bộ phận Brose. Công ty có hơn 60 nhà máy tại 23 quốc gia. Với doanh số hơn 100 triệu động cơ, Brose là công ty dẫn đầu thị trường tuyệt đối.
Bằng cách tích hợp trung tâm năng lực xe đạp điện trongChảinhà máy ở Berlin, các nhà sản xuất xe đạp điện cũng hoàn toàn có thể hưởng lợi từ các yêu cầu chất lượng cao do ngành công nghiệp xe hơi đặt ra. Theo chúng tôi, cácĐộng cơ đặt giữa BROSEdo đó, thứ tốt nhất bạn có thể tìm thấy vào lúc này trong số những chiếc xe đạp điện. Động cơ đặt giữa có sức mạnh không dưới 90Nm. Brose sử dụng một kỹ thuật khác với các nhà cung cấp động cơ đặt giữa khác, điều đó có nghĩa là tiếng ồn sẽ ít hơn đáng kể. Về cơ bản, điều này là do Brose sử dụng ổ đĩa/bánh răng "nhựa" tổng hợp.
Bản thân sự hỗ trợ tinh tế và mạnh mẽ đã là một bữa tiệc. Vì hỗ trợ bàn đạp phù hợp với những gì bạn tự làm nên chiếc xe đạp không bao giờ làm bạn ngạc nhiên theo cách tiêu cực. Kiểm soát tuyệt đối! Và đó là một chuyến đi xe đạp tốt đẹp. Trên đường đi xe đạp đơn giản là rất dễ chịu và tự nhiên và trên đường địa hình, điều đó mang lại giá trị gia tăng lớn cho chúng tôi. Không có bất ngờ!
Bosch
Động cơ dẫn động giữa Bosch là một trong những hệ thống động cơ phổ biến dành cho xe đạp điện. Không phải vô cớ: động cơ này đáng tin cậy, hỗ trợ rất êm ái và đặc tính lái tuyệt vời, đồng thời cũng rất yên tĩnh đối với một động cơ đặt ở giữa.Hệ thống động cơ Bosch có sẵn trong năm phiên bản khác nhau: Active Line, Active Line Plus , Đường hiệu suất , Đường hiệu suất Tốc độ và Đường hiệu suất CX. Các động cơ khác nhau, trong số những thứ khác, ở công suất tối đa mà chúng có thể cung cấp. Nhờ cách bố trí này, động cơ dẫn động giữa của Bosch phù hợp cho mọi loại xe đạp điện và cho các mục đích khác nhau.
Dòng chủ động của Bosch
Động cơ 'tiêu chuẩn' tuyệt vời trong sê-ri, động cơ Bosch Active Line, chủ yếu được sử dụng trong xe đạp điện thành phố giá cả phải chăng hơn. Động cơ hoạt động êm như động cơ Active Line Plus đắt tiền hơn, nhưng với mô-men xoắn cực đại 40Nm, nó có công suất tối đa thấp hơn một chút. Với động cơ êm ái nhưng tương đối kém mạnh mẽ, hệ thống Active Line đặc biệt phù hợp để sử dụng trong thành phố.
Bosch Active Line Plus
Hệ thống Active Line Plus là người anh cả của động cơ đặt giữa Active Line tiêu chuẩn. Nó trông giống nhau, nhưng có một nội thất khác nhau. Với mô-men xoắn cực đại cao hơn 50 Nm và hỗ trợ tối đa 270% công suất do người lái cung cấp (kết hợp với bánh răng trật bánh), Active Line Plus chỉ hỗ trợ nhiều hơn một chút so với Active Line thông thường. Do đó, một chiếc xe đạp điện được trang bị động cơ Bosch Active Line plus rất lý tưởng để sử dụng trong thành phố và nông thôn, đồng thời phù hợp cho việc đi lại và tham quan giải trí.
Dòng hiệu suất của Bosch
Ngoài Active Line, Bosch cũng có nhiều phiên bản khác nhau của cái gọi là Performance Line được sản xuất để sử dụng cho những chiếc xe đạp thể thao hơn. Động cơ Bosch Performance Line tiêu chuẩn có mô-men xoắn cực đại 65 Nm và hỗ trợ tối đa 275% ở chế độ Turbo. Động cơ mạnh mẽ này chủ yếu được tìm thấy trên những chiếc xe đạp du lịch nghiêm túc hơn. Đây là động cơ lý tưởng dành cho người đi xe đạp du lịch hoặc người đi làm muốn có thêm một chút sức mạnh so với những gì động cơ Active Line cung cấp.
Bosch Performance Dòng CX
Performance Line CX mang đến trải nghiệm eMTB độc đáo: nhỏ gọn, nhẹ và nhiều năng lượng hơn, bộ truyền động này kết hợp các vật liệu chất lượng cao, một bộ truyền động cực kỳ mạnh mẽ và các cảm biến cao cấp. Điều này mang đến cho eMountain đạp xe trên đường mòn một khía cạnh hoàn toàn mới. Từ mẫu xe năm 2021 với mô-men xoắn lên đến 85 Nm, các tính năng mới trong điều khiển động cơ và chế độ eMTB được phát triển thêm – tất cả dưới dạng bản cập nhật phần mềm. Để có trải nghiệm lái xe lan tỏa: tự nhiên hơn, trực quan hơn, mạnh mẽ hơn và là chuẩn mực tuyệt đối trong phân khúc này.
Tốc độ dòng hiệu suất của Bosch
Động cơ Performance Line thường được giới hạn để hỗ trợ tốc độ lên tới 25 km/h. Tuy nhiên, một phiên bản động cơ có thiết kế tương tự cũng đã được phát triển để sử dụng trên Speed Pedelec. Động cơ Bosch Performance Line Speed này hỗ trợ tốc độ lên đến 45 km/h. Động cơ có mô-men xoắn cực đại 75 Nm, công suất lớn hơn 350W cho phép hỗ trợ thêm. Ngoài ra, Performance Speed cũng nhẹ hơn một chút, chỉ nặng 2,9 kg, giúp cảm giác lái thể thao hơn.
bafang
Bafang được coi là một trong những nhà cung cấp E-set lớn nhất và không thể tưởng tượng được thị trường xe đạp điện nếu không có nó. Thương hiệu này là một trong những người chơi đầu tiên (và lớn nhất) hoạt động trong thị trường này và đã cung cấp các điểm nổi bật và đổi mới kỹ thuật trong nhiều năm. Bafang không chỉ sản xuất động cơ mà còn sản xuất toàn bộ E-set giống như Bosch (bao gồm pin, bộ điều khiển và màn hình). Phạm vi của Bafang rộng hơn rất nhiều: Bafang có nhiều màn hình, pin, động cơ bánh trước và động cơ đặt giữa khác nhau trong phạm vi của nó. Do chất lượng tốt và khả năng ứng dụng rộng rãi, có rất nhiều thương hiệu làm việc với các hệ thống Bafang:
Động cơ bánh trước
Động cơ bánh trước Bafang là động cơ bánh trước mạnh mẽ nhất trên thị trường với mô-men xoắn 40Nm. Động cơ nằm ở bánh trước và kéo chiếc xe đạp về phía trước. Xe đạp điện có động cơ đặt trước phù hợp nhất với địa hình bằng phẳng và thường có giá hấp dẫn hơn một chút so với xe đạp điện có động cơ đặt giữa.
Động cơ giữa
Động cơ đặt giữa Bafang có mô-men xoắn không dưới 80Nm. Đây là một trong những mạnh nhất trên thị trường. Nó được trang bị một cảm biến quay, tốc độ và lực bàn đạp. 3 cảm biến này đảm bảo rằng giá đỡ được điều chỉnh hoàn toàn theo sức mạnh và chuyển động của bạn. Bằng cách này, sự hỗ trợ cảm thấy tự nhiên nhất có thể! Động cơ đặt giữa Bafang phù hợp cho mục đích sử dụng hàng ngày và giải trí, kể cả trên đồi núi. Do vị trí thấp và ở giữa các bánh xe nên trọng tâm của xe đạp thấp. Điều này giúp bạn xử lý tốt hơn và lái xe ổn định. Rất an toàn! Bạn có thể chọn từ những thương hiệu nào?
Động cơ bánh sau
Một chiếc xe đạp điện có động cơ bánh sau cho cảm giác giống một chiếc xe đạp 'bình thường' nhất: những chiếc xe đạp không dùng điện cũng được điều khiển từ bánh sau. Động cơ bánh sau thường được sử dụng với những chiếc xe đạp điện thể thao hơn. Động cơ bánh sau mới nhất của Bafang, được gọi là động cơ trung tâm dẫn động bánh răng H800, được chế tạo đặc biệt cho xe đạp tốc độ và xe đạp điện du lịch thể thao có bánh răng trật bánh. Lực kéo của động cơ bánh sau là 55Nm và có hai phiên bản 350W và 500W. Bạn hầu như không thể nhìn thấy động cơ bánh sau: nó nhỏ bằng đĩa phanh đĩa.
Thịnh Nghĩa
Động cơ Shengyi được sản xuất tại Trung Quốc và có chất lượng cao. Họ chế tạo động cơ cho bánh trước, bánh giữa và bánh sau. Động cơ bánh trước của chúng sử dụng công suất trung bình (khoảng 50 Nm) và rất phù hợp với xe đạp thành phố. Hơn nữa, chúng nhẹ, yên tĩnh và hiệu quả! Bạn sẽ tìm thấy những động cơ này chủ yếu ở xe đạp điện ở phân khúc giá rẻ.
Qwic
Bằng cách phát triển xe đạp điện sáng tạo, QWIC cam kết hướng tới một tương lai với các thành phố không có ô tô, nhằm giảm thiểu các vấn đề về di chuyển hiện tại và ô nhiễm môi trường. xe lăn . Với thiết kế hiện đại và sử dụng các bộ phận tốt nhất, chúng tôi nâng xe đạp điện của mình lên một tầm cao mới mỗi năm. Ngoài ra, Qwic cũng tự sản xuất động cơ, đây là một lợi thế lớn vì họ có mọi thứ dưới sự quản lý của riêng mình. Quá trình bảo hành tại đây cũng diễn ra suôn sẻ và nhanh chóng hơn rất nhiều do không phụ thuộc vào bên thứ 3.
TDCM
Tất cả các mẫu Qwic mới đều được trang bị động cơ mới; động cơ bánh sau TDCM. Động cơ này được sử dụng trong xe đạp điện Strömer và Klever sang trọng hơn và hiện cũng có sẵn trong xe đạp điện QWIC Performance. Trong nhiều năm, QWIC đã làm việc với động cơ bánh sau của riêng mình; một động cơ mạnh mẽ, nhưng mang lại những thách thức về chất lượng. Vì lý do này, nhà sản xuất xe đạp điện của Hà Lan đã lựa chọn sử dụng động cơ bánh sau TDCM chất lượng cao và đáng tin cậy.
Số bánh răngGiải trìnhSự khác biệt giữa 3, 7 và 8 bánh răng
Nhiều người nghĩ rằng càng nhiều bánh răng thì tôi có thể đạp xe càng nhẹ hoặc nặng hơn. Điều đó không hoàn toàn đúng. Nếu bạn có bánh răng Nexus 3 và bạn đặt nó ở bánh răng đầu tiên, thì bạn đạp xe nhẹ nhàng như ở bánh răng đầu tiên của bánh răng Nexus 7 hoặc 8. Sự khác biệt lớn nhất là với 7 hoặc 8 bánh răng, bạn có nhiều liên kết trung gian hơn. Với 3 bánh răng, bạn có khả năng thấy bánh răng 1 quá nhẹ và bánh răng 2 quá nặng, vì vậy bạn không có bất kỳ liên kết nào giữa bánh răng 1 và bánh răng 2. Với bánh răng 7 hoặc 8 bạn có.
Hơn nữa, có một sự khác biệt về chất lượng của trung tâm. Trung tâm của Nexus 7 và chắc chắn là của 8 có chất lượng tốt hơn, giúp nó bền hơn khi kết nối với trung tâm Nexus 3.
Biến đổi vô cấp (áp dụng cho xe đạp điện)
Hộp số vô cấp NuVinci Harmony là hộp số tự động. Bạn không còn phải xác định nó đang ở trong thiết bị nào, nó đã được thực hiện cho bạn. Bằng cách xoay tay cầm, bạn không xác định được vị trí của bánh răng, mà là nhịp, nhịp của bạn, tốc độ mà bạn phải xoay bàn đạp. Điều đó thật tuyệt, bởi vì chính tại một nhịp nhất định kết hợp với một lực nhất định mà bạn phải tác dụng lên bàn đạp thì bạn đạp xe tốt nhất. Nhịp nào và lực nào sẽ khác nhau đối với mỗi người đi xe đạp. Bằng cách xoay tay cầm, bạn có thể đặt vị trí lý tưởng đó.
-
Sự khác biệt giữa 3, 7 và 8 bánh răng
Nhiều người nghĩ rằng càng nhiều bánh răng thì tôi có thể đạp xe càng nhẹ hoặc nặng hơn. Điều đó không hoàn toàn đúng. Nếu bạn có bánh răng Nexus 3 và bạn đặt nó ở bánh răng đầu tiên, thì bạn đạp xe nhẹ nhàng như ở bánh răng đầu tiên của bánh răng Nexus 7 hoặc 8. Sự khác biệt lớn nhất là với 7 hoặc 8 bánh răng, bạn có nhiều liên kết trung gian hơn. Với 3 bánh răng, bạn có khả năng thấy bánh răng 1 quá nhẹ và bánh răng 2 quá nặng, vì vậy bạn không có bất kỳ liên kết nào giữa bánh răng 1 và bánh răng 2. Với bánh răng 7 hoặc 8 bạn có.
Hơn nữa, có một sự khác biệt về chất lượng của trung tâm. Trung tâm của Nexus 7 và chắc chắn là của 8 có chất lượng tốt hơn, giúp nó bền hơn khi kết nối với trung tâm Nexus 3.
Biến đổi vô cấp (áp dụng cho xe đạp điện)
Hộp số vô cấp NuVinci Harmony là hộp số tự động. Bạn không còn phải xác định nó đang ở trong thiết bị nào, nó đã được thực hiện cho bạn. Bằng cách xoay tay cầm, bạn không xác định được vị trí của bánh răng, mà là nhịp, nhịp của bạn, tốc độ mà bạn phải xoay bàn đạp. Điều đó thật tuyệt, bởi vì chính tại một nhịp nhất định kết hợp với một lực nhất định mà bạn phải tác dụng lên bàn đạp thì bạn đạp xe tốt nhất. Nhịp nào và lực nào sẽ khác nhau đối với mỗi người đi xe đạp. Bằng cách xoay tay cầm, bạn có thể đặt vị trí lý tưởng đó.
cảm biến sắp xếpGiải trìnhcảm biến
Mọi hệ thống điện đều có một cảm biến tốc độ, như đã đề cập, đo tốc độ bạn đang lái xe. Hơn nữa, hành vi lái xe được xác định bởi cảm biến xoay hoặc cảm biến lực bàn đạp tùy thuộc vào kiểu máy.
(Video) Công lý nhãn tiền: Phi công Putin dội bom thành phố Nga, cảnh tượng thê lương. Tia sáng gây đồn đoáncảm biến quay
Hệ thống với cảm biến xoay hoạt động rất đơn giản. Ngay khi bạn đạp (về phía trước), cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến động cơ. Bạn có thể cảm thấy điều này ngay lập tức trong sự hỗ trợ mà bạn nhận được. Cho dù bạn đạp mạnh đến mức nào, bộ phận hỗ trợ luôn hoạt động.
Cảm biến xoay cung cấp:
1. Độ tin cậy cao (do tính đơn giản của nó)
2. Hỗ trợ chính xác trong các tình huống đạp xong nhưng lực tác dụng lên bàn đạp ít
3. Bảo mật. Cảm biến xoay phát hiện xem bạn đang đạp tiến hay lùi. Do đó, hỗ trợ sẽ được tắt ngay lập tức và đáng tin cậy trong trường hợp bàn đạp dừng lại hoặc đạp ngược lại.
cảm biến lực bẫy
Với cảm biến lực bàn đạp, lực bạn tác dụng lên bàn đạp sẽ xác định mức độ hỗ trợ của động cơ. Về cơ bản giống như trên một chiếc xe đạp thông thường, nhưng với một chút trợ giúp! Cảm biến lực bàn đạp mang lại trải nghiệm đạp xe rất tự nhiên bằng cách đo lực bàn đạp. Lý tưởng nhất là bạn có sẵn cả hai cảm biến.
chuyển đổi cảm biến
Nó dựa trên cảm biến chuyển số thông minh được gắn trên cáp chuyển số, ổ đĩa động cơ đó sẽ bị ngắt trong thời gian ngắn khi bạn chuyển số.Điều này cho phép bạn trải nghiệm chuyển số mượt mà khi đạp xe điện. Ngẫu nhiên, hệ thống này đảm bảo tuổi thọ lâu hơn của toàn bộ hệ thống chuyển mạch.
-
cảm biến
Mọi hệ thống điện đều có một cảm biến tốc độ, như đã đề cập, đo tốc độ bạn đang lái xe. Hơn nữa, hành vi lái xe được xác định bởi cảm biến xoay hoặc cảm biến lực bàn đạp tùy thuộc vào kiểu máy.
cảm biến quay
Hệ thống với cảm biến xoay hoạt động rất đơn giản. Ngay khi bạn đạp (về phía trước), cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến động cơ. Bạn có thể cảm thấy điều này ngay lập tức trong sự hỗ trợ mà bạn nhận được. Cho dù bạn đạp mạnh đến mức nào, bộ phận hỗ trợ luôn hoạt động.
Cảm biến xoay cung cấp:
1. Độ tin cậy cao (do tính đơn giản của nó)
2. Hỗ trợ chính xác trong các tình huống đạp xong nhưng lực tác dụng lên bàn đạp ít
3. Bảo mật. Cảm biến xoay phát hiện xem bạn đang đạp tiến hay lùi. Do đó, hỗ trợ sẽ được tắt ngay lập tức và đáng tin cậy trong trường hợp bàn đạp dừng lại hoặc đạp ngược lại.
cảm biến lực bẫy
Với cảm biến lực bàn đạp, lực bạn tác dụng lên bàn đạp sẽ xác định mức độ hỗ trợ của động cơ. Về cơ bản giống như trên một chiếc xe đạp thông thường, nhưng với một chút trợ giúp! Cảm biến lực bàn đạp mang lại trải nghiệm đạp xe rất tự nhiên bằng cách đo lực bàn đạp. Lý tưởng nhất là bạn có sẵn cả hai cảm biến.
chuyển đổi cảm biến
Nó dựa trên cảm biến chuyển số thông minh được gắn trên cáp chuyển số, ổ đĩa động cơ đó sẽ bị ngắt trong thời gian ngắn khi bạn chuyển số.Điều này cho phép bạn trải nghiệm chuyển số mượt mà khi đạp xe điện. Ngẫu nhiên, hệ thống này đảm bảo tuổi thọ lâu hơn của toàn bộ hệ thống chuyển mạch.
Phạm viGiải trìnhPhạm vi
Phạm vi của một chiếc xe đạp điện được thể hiện bằng km. Nó cho biết bạn có thể đạp bao nhiêu km (xấp xỉ) với sự hỗ trợ của bàn đạp. Sau khi đi được quãng đường này, pin gần hết. Xin lưu ý rằng phạm vi đã nêu có thể khác với thực tế. Điều này chủ yếu là do nó liên quan đến một số yếu tố. Nếu bạn không có gió ngược, mặt đường tốt, không có đồi núi, tốc độ không đổi với mức hỗ trợ 1 hoặc 2 và pin mới. Trọng lượng trung bình là 75 KG thường được thực hiện. Ví dụ, nó được chỉ định trong khoảng từ 70 km đến 100 km, nếu mọi thứ không quá tệ, pin sẽ đạt 100 km.
Các yếu tố đóng vai trò là:
- Thời tiết
- Bạn đặt vị trí hỗ trợ bàn đạp nào
- áp suất lốp
- Mặt đường
- Bằng phẳng hoặc đồi
- Tổng khối lượng
- chuyển đổi kinh tế
Thời tiết
Headwind đóng một vai trò quan trọng trong phạm vi của chiếc xe đạp của bạn. Hơn nữa, năng lượng của pin giảm khi nhiệt độ xuống dưới 20°C. Ở 0°C, dung lượng pin giảm khoảng 20% và ở -10°C là khoảng 30% (giá trị phụ thuộc vào loại pin).
chân đế điện
Tùy thuộc vào vị trí hỗ trợ bàn đạp (thấp-trung bình-cao), điều này tốn ít-bình thường-rất nhiều năng lượng điện. Nếu bạn muốn đạt được phạm vi tối đa, bạn nên chọn loại bàn đạp hỗ trợ nhẹ nhất. Thường được gọi là chế độ "eco" (tiết kiệm).
áp suất lốp
Một chiếc lốp quá căng sẽ ảnh hưởng tiêu cực khoảng 10% đến quãng đường của bạn. Bạn càng mất nhiều phạm vi.
Mặt đường
Trên mặt đường cứng, bạn có thể đi được xa hơn trong phạm vi của mình.
Bằng phẳng hoặc đồi
Càng nhiều đồi, áp lực lên động cơ càng nhiều. Không cần phải nói rằng bạn sẽ đặt mức hỗ trợ cao hơn để bạn có thể đi lên đồi dễ dàng hơn, điều này có tác động tiêu cực đến phạm vi.
Tổng khối lượng
Người lái càng nặng thì càng cần nhiều năng lượng để đẩy xe đạp. Do đó, ắc quy của xe đạp điện sẽ hết nhanh hơn với người lái béo phì so với người lái nhẹ.
chuyển đổi kinh tế
Khi lái xe đi, chẳng hạn như ở đèn giao thông, động cơ sẽ rất căng thẳng để giúp bạn đi trên đường. Nếu bạn không muốn làm quá tải pin và tăng phạm vi hoạt động của mình, bạn phải lái xe ở số thấp nhất có thể và tăng số vào đúng thời điểm.
(Video) BẠN HỎI THẦY THUỐC TRẢ LỜI | GIẢI PHÁP CHẤM DỨT TÌNH TRẠNG TIỂU ĐÊM, TIỂU NHIỀU LẦN KÉO DÀI-
Phạm vi
Phạm vi của một chiếc xe đạp điện được thể hiện bằng km. Nó cho biết bạn có thể đạp bao nhiêu km (xấp xỉ) với sự hỗ trợ của bàn đạp. Sau khi đi được quãng đường này, pin gần hết. Xin lưu ý rằng phạm vi đã nêu có thể khác với thực tế. Điều này chủ yếu là do nó liên quan đến một số yếu tố. Nếu bạn không có gió ngược, mặt đường tốt, không có đồi núi, tốc độ không đổi với mức hỗ trợ 1 hoặc 2 và pin mới. Trọng lượng trung bình là 75 KG thường được thực hiện. Ví dụ, nó được chỉ định trong khoảng từ 70 km đến 100 km, nếu mọi thứ không quá tệ, pin sẽ đạt 100 km.
Các yếu tố đóng vai trò là:
- Thời tiết
- Bạn đặt vị trí hỗ trợ bàn đạp nào
- áp suất lốp
- Mặt đường
- Bằng phẳng hoặc đồi
- Tổng khối lượng
- chuyển đổi kinh tế
Thời tiết
Headwind đóng một vai trò quan trọng trong phạm vi của chiếc xe đạp của bạn. Hơn nữa, năng lượng của pin giảm khi nhiệt độ xuống dưới 20°C. Ở 0°C, dung lượng pin giảm khoảng 20% và ở -10°C là khoảng 30% (giá trị phụ thuộc vào loại pin).
chân đế điện
Tùy thuộc vào vị trí hỗ trợ bàn đạp (thấp-trung bình-cao), điều này tốn ít-bình thường-rất nhiều năng lượng điện. Nếu bạn muốn đạt được phạm vi tối đa, bạn nên chọn loại bàn đạp hỗ trợ nhẹ nhất. Thường được gọi là chế độ "eco" (tiết kiệm).
áp suất lốp
Một chiếc lốp quá căng sẽ ảnh hưởng tiêu cực khoảng 10% đến quãng đường của bạn. Bạn càng mất nhiều phạm vi.
Mặt đường
Trên mặt đường cứng, bạn có thể đi được xa hơn trong phạm vi của mình.
Bằng phẳng hoặc đồi
Càng nhiều đồi, áp lực lên động cơ càng nhiều. Không cần phải nói rằng bạn sẽ đặt mức hỗ trợ cao hơn để bạn có thể đi lên đồi dễ dàng hơn, điều này có tác động tiêu cực đến phạm vi.
Tổng khối lượng
Người lái càng nặng thì càng cần nhiều năng lượng để đẩy xe đạp. Do đó, ắc quy của xe đạp điện sẽ hết nhanh hơn với người lái béo phì so với người lái nhẹ.
chuyển đổi kinh tế
Khi lái xe đi, chẳng hạn như ở đèn giao thông, động cơ sẽ rất căng thẳng để giúp bạn đi trên đường. Nếu bạn không muốn làm quá tải pin và tăng phạm vi hoạt động của mình, bạn phải lái xe ở số thấp nhất có thể và tăng số vào đúng thời điểm.
Loại bánh răngGiải trìnhcác loại bánh răng
Các bánh răng trên xe đạp của bạn xác định các điều kiện mà bạn có thể tiếp tục đạp xe với tốc độ chân bình thường. Mục đích là bạn cảm thấy ít lực cản nhất trong thiết bị được sử dụng nhiều nhất.
Thiết bị trung tâm từ Shimano Nexus
Cái tên đã nói lên tất cả, các bánh răng của xe đạp được tích hợp vào trục của bánh sau. Bạn có các biến thể với 3, 7 hoặc 8 bánh răng.
ưu
- bảo trì thân thiện
- Hầu như luôn luôn là một người bảo vệ dây chuyền khép kín
- Không có chuỗi lạch cạch
- Có thể chuyển đổi khi đứng yên
tiêu cực
Sự khác biệt đáng kể giữa các bánh răng liên tiếp
Trọng lượng xe đạp trung bình cao hơn
Cùi đề xe đạp
Loại bánh răng derailleur sử dụng hộp bánh răng được đặt trên bánh xe.
ưu
- Rẻ hơn do bánh răng đường may
- Trọng lượng xe đạp nhẹ hơn
- Dễ dàng bảo trì xích thông qua bộ phận bảo vệ xích mở
tiêu cực
Nhạy cảm và có chi phí lắp ráp cao hơn
- Không dịch chuyển khi đứng yên
- Hao mòn đóng một vai trò và yêu cầu bảo trì
- Luôn luôn là một người bảo vệ chuỗi mở.
Shimano Alfine 8 trên 11
Trục Shimano Alfine 8 hoặc 11 là trục bánh răng được gắn ở bánh sau, với 8 hoặc 11 bánh răng bên trong. Nguyên tắc cơ bản giống như trung tâm ba tốc độ đáng tin cậy, nhưng việc triển khai ở cấp độ cao hơn. Do có các bánh răng chính xác, nhiều ổ trục và được bôi trơn bằng dầu tắm, trục Shimano Alfine 8 hoặc 11 chạy tương tự như bánh răng derailleur ở tình trạng tốt. 8 hoặc 11 bánh răng có thể được chuyển đổi rất trực tiếp và sự khác biệt được phân bổ độc đáo, nhưng sự khác biệt lớn hơn so với 'bánh răng' của hệ thống derailleur. Các trung tâm Shimano Alfine 8 và 11 được phát triển cho xe đạp du lịch và đi lại không cần bảo dưỡng.
Đi bộ Enviolo
(Video) Tổng hợp các vấn đề tài chính cá nhân chị em thường gặpCông nghệ thủ công vô cấp dễ dàng như điều chỉnh âm lượng trên radio. Người đi xe đạp chú ý nhiều hơn đến các khía cạnh quan trọng khác của việc đạp xe, chẳng hạn như giao thông hoặc cảnh đẹp xung quanh. Không sang số, kẹt số, lỏng chân ga hay cót két, chỉ có cảm giác lái độc đáo nhờ công nghệ dễ sử dụng.
Hệ thống này ít phải bảo dưỡng và giúp xe đạp bền hơn, đặc biệt là khi kết hợp với bộ truyền động dây đai. Giải pháp hoàn hảo cho thế hệ người đi xe đạp mới đang tìm kiếm sự đơn giản và thoải mái. công nghệ sang số vô cấp thủ công của enviolo được thiết kế dựa trên trải nghiệm người dùng để đáp ứng các nhu cầu cụ thể của người đi xe đạp. Chúng bao gồm các trung tâm bánh răng được thiết kế đặc biệt và bộ điều khiển phù hợp.
Enviolo tự động
Công nghệ tự động vô cấp mang đến trải nghiệm đạp xe hoàn toàn mới. Đặt tốc độ đạp mong muốn và kỹ thuật tự động vô cấp điều chỉnh hệ thống enviolo để nó luôn đạp ở cùng một tốc độ, ngay cả khi lên hoặc xuống dốc.
Nếu bạn chỉ lái xe đi, số rất thấp sẽ tự động được chọn, khi bạn tăng tốc độ hơn, số ngày càng cao sẽ được sử dụng rất dần dần. Những gì thiết bị tự động này thực sự làm là chọn thiết bị giữ cho nhịp của bạn không đổi. Vì vậy, cho dù bạn vừa mới lái xe, khởi đầu thuận lợi hay lái xe rất nhanh, nhịp điệu của bạn vẫn như nhau. Điều duy nhất thay đổi là lực bạn phải tác động lên bàn đạp. Bạn muốn đạp xe càng nhanh thì bạn càng tốn nhiều công sức, nhưng điều đó tất nhiên cũng giống như bất kỳ chiếc xe đạp nào, kể cả những chiếc xe có hệ thống số tay.
+
các loại bánh răng
Các bánh răng trên xe đạp của bạn xác định các điều kiện mà bạn có thể tiếp tục đạp xe với tốc độ chân bình thường. Mục đích là bạn cảm thấy ít lực cản nhất trong thiết bị được sử dụng nhiều nhất.
Thiết bị trung tâm từ Shimano Nexus
Cái tên đã nói lên tất cả, các bánh răng của xe đạp được tích hợp vào trục của bánh sau. Bạn có các biến thể với 3, 7 hoặc 8 bánh răng.
ưu
- bảo trì thân thiện
- Hầu như luôn luôn là một người bảo vệ dây chuyền khép kín
- Không có chuỗi lạch cạch
- Có thể chuyển đổi khi đứng yên
tiêu cực
Sự khác biệt đáng kể giữa các bánh răng liên tiếp
Trọng lượng xe đạp trung bình cao hơn
Cùi đề xe đạp
Loại bánh răng derailleur sử dụng hộp bánh răng được đặt trên bánh xe.
ưu
- Rẻ hơn do bánh răng đường may
- Trọng lượng xe đạp nhẹ hơn
- Dễ dàng bảo trì xích thông qua bộ phận bảo vệ xích mở
tiêu cực
Nhạy cảm và có chi phí lắp ráp cao hơn
- Không dịch chuyển khi đứng yên
- Hao mòn đóng một vai trò và yêu cầu bảo trì
- Luôn luôn là một người bảo vệ chuỗi mở.
Shimano Alfine 8 trên 11
Trục Shimano Alfine 8 hoặc 11 là trục bánh răng được gắn ở bánh sau, với 8 hoặc 11 bánh răng bên trong. Nguyên tắc cơ bản giống như trung tâm ba tốc độ đáng tin cậy, nhưng việc triển khai ở cấp độ cao hơn. Do có các bánh răng chính xác, nhiều ổ trục và được bôi trơn bằng dầu tắm, trục Shimano Alfine 8 hoặc 11 chạy tương tự như bánh răng derailleur ở tình trạng tốt. 8 hoặc 11 bánh răng có thể được chuyển đổi rất trực tiếp và sự khác biệt được phân bổ độc đáo, nhưng sự khác biệt lớn hơn so với 'bánh răng' của hệ thống derailleur. Các trung tâm Shimano Alfine 8 và 11 được phát triển cho xe đạp du lịch và đi lại không cần bảo dưỡng.
Đi bộ Enviolo
Công nghệ thủ công vô cấp dễ dàng như điều chỉnh âm lượng trên radio. Người đi xe đạp chú ý nhiều hơn đến các khía cạnh quan trọng khác của việc đạp xe, chẳng hạn như giao thông hoặc cảnh đẹp xung quanh. Không sang số, kẹt số, lỏng chân ga hay cót két, chỉ có cảm giác lái độc đáo nhờ công nghệ dễ sử dụng.
Hệ thống này ít phải bảo dưỡng và giúp xe đạp bền hơn, đặc biệt là khi kết hợp với bộ truyền động dây đai. Giải pháp hoàn hảo cho thế hệ người đi xe đạp mới đang tìm kiếm sự đơn giản và thoải mái. công nghệ sang số vô cấp thủ công của enviolo được thiết kế dựa trên trải nghiệm người dùng để đáp ứng các nhu cầu cụ thể của người đi xe đạp. Chúng bao gồm các trung tâm bánh răng được thiết kế đặc biệt và bộ điều khiển phù hợp.
Enviolo tự động
Công nghệ tự động vô cấp mang đến trải nghiệm đạp xe hoàn toàn mới. Đặt tốc độ đạp mong muốn và kỹ thuật tự động vô cấp điều chỉnh hệ thống enviolo để nó luôn đạp ở cùng một tốc độ, ngay cả khi lên hoặc xuống dốc.
Nếu bạn chỉ lái xe đi, số rất thấp sẽ tự động được chọn, khi bạn tăng tốc độ hơn, số ngày càng cao sẽ được sử dụng rất dần dần. Những gì thiết bị tự động này thực sự làm là chọn thiết bị giữ cho nhịp của bạn không đổi. Vì vậy, cho dù bạn vừa mới lái xe, khởi đầu thuận lợi hay lái xe rất nhanh, nhịp điệu của bạn vẫn như nhau. Điều duy nhất thay đổi là lực bạn phải tác động lên bàn đạp. Bạn muốn đạp xe càng nhanh thì bạn càng tốn nhiều công sức, nhưng điều đó tất nhiên cũng giống như bất kỳ chiếc xe đạp nào, kể cả những chiếc xe có hệ thống số tay.
hệ thống phanhGiải trìnhphanh tàu lượn
Phanh bánh xe là loại phanh duy nhất không vận hành bằng tay mà bằng cách đạp xích về phía sau bằng lực chân.
ưu
- Bảo trì miễn phí
- Không mặc
- Không có cáp để phá vỡ
tiêu cực
- Không phanh được khi đứt xích
- Bàn đạp phải được điều chỉnh đúng cách để có thể đạp xe
Phanh chữ V
Má phanh bóp vành để hãm bánh xe. Hệ thống hoạt động thông qua cáp.
ưu
- ánh sáng trong trọng lượng
tiêu cực
- Phanh không tốt và còn phát ra tiếng kêu cót két khi trời mưa
- Hao mòn đóng một vai trò
- Nếu bánh xe của bạn bị một cú (nhẹ), nó có thể bắt đầu cọ xát
- Có một cơ hội mà bạn sẽ đi qua đầu
Phanh con lăn (phanh tang trống)
Phanh con lăn là thế hệ mới của phanh tang trống cũ. Hiệu ứng phanh được tích hợp trong trung tâm.
ưu
- Không có nhược điểm của v-phanh
- Chỉnh lại 1 lần là ok
- Bạn không thể lăn bánh nhờ bộ điều biến công suất, một bộ ly hợp ma sát giữa phanh và trục. Nếu lực tác dụng lên ly hợp quá lớn, ly hợp sẽ quay
- Hầu như không cần bảo trì
tiêu cực
- Trọng lượng nặng
- Powermodulator cho phép bạn phanh ít khó khăn hơn
(Thủy văn) Phanh đĩa
Hệ thống phanh này là tốt nhất bạn có thể nhận được. Phanh đĩa đơn giản được phát minh để có thêm lực phanh trong khi bạn bóp phanh ít mạnh hơn. Ngoài ra, nó còn mang lại một số ưu điểm như ít bám bẩn, tuổi thọ cao, ít hao mòn và vẻ ngoài cứng cáp. Tất nhiên, có một nhược điểm khi sử dụng phanh đĩa. Xe đạp của bạn luôn nặng hơn một chút.
Bóp cần đẩy dầu vào đường phanh. Khi dầu đã chảy qua đường này, nó sẽ đi vào thước cặp (còn gọi là thước cặp). Trong thước cặp, dầu được phân phối đến các pít-tông và với áp suất của cần phanh, các pít-tông được đẩy ra khỏi thước cặp lên đĩa phanh. Bằng cách này, bạn có lực phanh nhanh hơn và trực tiếp hơn. Cũng có một nhược điểm đối với hệ thống phanh tuyệt đẹp này. Có thể xảy ra trường hợp không khí lọt vào dây phanh và bạn phải xả nó. Đây là một công việc chính xác.
ưu
- Lực phanh dễ liều nhờ hệ thống thủy lực
- Không giống như phanh vành, chúng hoạt động hiệu quả trong điều kiện trời mưa và bùn lầy.
- Vành không mòn.
- Không bị nóng trong quá trình hạ xuống.
tiêu cực
- Hệ thống tương đối mong manh. Phanh đĩa thủy lực hiện đại có rất ít khoảng trống giữa đĩa và má phanh, nếu chúng không được điều chỉnh hoàn hảo hoặc chịu tác động từ bên ngoài, chúng có thể bắt đầu cọ xát.
Phanh chữ V Magurahydrologische
Hệ thống phanh bao gồm hai xi lanh được lắp má phanh ở hai đầu. Các xi lanh được nối với nhau và với xi lanh trong cần phanh thông qua các đường dầu, bằng cách bóp cần, dầu sẽ được đẩy vào đường phanh. Bằng cách này, bạn có lực phanh nhanh hơn và trực tiếp hơn.
Ưu điểm:
(Video) YẾN NỒI CƠM ĐIỆN | TỔNG HỢP NHỮNG VIDEO TRIỆU VIEWS TRÊN YOUTUBE- Lực phanh dễ liều nhờ hệ thống thủy lực.
- Thích hợp cho xe đạp có lốp rộng và tấm chắn bùn.
- Má phanh dễ dàng thay thế. Họ ở ngay trên vành.
- Hầu như bảo trì miễn phí. Thỉnh thoảng loại bỏ một ít bụi bẩn.
tiêu cực:
- Đắt hơn phanh chữ V thông thường.
- Hệ thống thủy lực dễ bị tổn thương hơn trong quá trình vận chuyển và lưu trữ so với hệ thống phanh cáp.
+
phanh tàu lượn
Phanh bánh xe là loại phanh duy nhất không vận hành bằng tay mà bằng cách đạp xích về phía sau bằng lực chân.
ưu
- Bảo trì miễn phí
- Không mặc
- Không có cáp để phá vỡ
tiêu cực
- Không phanh được khi đứt xích
- Bàn đạp phải được điều chỉnh đúng cách để có thể đạp xe
Phanh chữ V
Má phanh bóp vành để hãm bánh xe. Hệ thống hoạt động thông qua cáp.
ưu
- ánh sáng trong trọng lượng
tiêu cực
- Phanh không tốt và còn phát ra tiếng kêu cót két khi trời mưa
- Hao mòn đóng một vai trò
- Nếu bánh xe của bạn bị một cú (nhẹ), nó có thể bắt đầu cọ xát
- Có một cơ hội mà bạn sẽ đi qua đầu
Phanh con lăn (phanh tang trống)
Phanh con lăn là thế hệ mới của phanh tang trống cũ. Hiệu ứng phanh được tích hợp trong trung tâm.
ưu
- Không có nhược điểm của v-phanh
- Chỉnh lại 1 lần là ok
- Bạn không thể lăn bánh nhờ bộ điều biến công suất, một bộ ly hợp ma sát giữa phanh và trục. Nếu lực tác dụng lên ly hợp quá lớn, ly hợp sẽ quay
- Hầu như không cần bảo trì
tiêu cực
- Trọng lượng nặng
- Powermodulator cho phép bạn phanh ít khó khăn hơn
(Thủy văn) Phanh đĩa
Hệ thống phanh này là tốt nhất bạn có thể nhận được. Phanh đĩa đơn giản được phát minh để có thêm lực phanh trong khi bạn bóp phanh ít mạnh hơn. Ngoài ra, nó còn mang lại một số ưu điểm như ít bám bẩn, tuổi thọ cao, ít hao mòn và vẻ ngoài cứng cáp. Tất nhiên, có một nhược điểm khi sử dụng phanh đĩa. Xe đạp của bạn luôn nặng hơn một chút.
Bóp cần đẩy dầu vào đường phanh. Khi dầu đã chảy qua đường này, nó sẽ đi vào thước cặp (còn gọi là thước cặp). Trong thước cặp, dầu được phân phối đến các pít-tông và với áp suất của cần phanh, các pít-tông được đẩy ra khỏi thước cặp lên đĩa phanh. Bằng cách này, bạn có lực phanh nhanh hơn và trực tiếp hơn. Cũng có một nhược điểm đối với hệ thống phanh tuyệt đẹp này. Có thể xảy ra trường hợp không khí lọt vào dây phanh và bạn phải xả nó. Đây là một công việc chính xác.
ưu
- Lực phanh dễ liều nhờ hệ thống thủy lực
- Không giống như phanh vành, chúng hoạt động hiệu quả trong điều kiện trời mưa và bùn lầy.
- Vành không mòn.
- Không bị nóng trong quá trình hạ xuống.
tiêu cực
- Hệ thống tương đối mong manh. Phanh đĩa thủy lực hiện đại có rất ít khoảng trống giữa đĩa và má phanh, nếu chúng không được điều chỉnh hoàn hảo hoặc chịu tác động từ bên ngoài, chúng có thể bắt đầu cọ xát.
Phanh chữ V Magurahydrologische
Hệ thống phanh bao gồm hai xi lanh được lắp má phanh ở hai đầu. Các xi lanh được nối với nhau và với xi lanh trong cần phanh thông qua các đường dầu, bằng cách bóp cần, dầu sẽ được đẩy vào đường phanh. Bằng cách này, bạn có lực phanh nhanh hơn và trực tiếp hơn.
Ưu điểm:
- Lực phanh dễ liều nhờ hệ thống thủy lực.
- Thích hợp cho xe đạp có lốp rộng và tấm chắn bùn.
- Má phanh dễ dàng thay thế. Họ ở ngay trên vành.
- Hầu như bảo trì miễn phí. Thỉnh thoảng loại bỏ một ít bụi bẩn.
tiêu cực:
- Đắt hơn phanh chữ V thông thường.
- Hệ thống thủy lực dễ bị tổn thương hơn trong quá trình vận chuyển và lưu trữ so với hệ thống phanh cáp.